新支架 Pro 原创

作者|XX

编辑|李凡

各大互联网公司的触角再次纠缠在汽车后市场。

汽车后市场板块是指从新车上市到报废的一系列汽车服务，包括汽车维修、保险金融、汽车租赁、二手车销售等。

作为汽车后市场最重要的板块之一，汽车维修服务，即汽车保养服务，被认为是汽车后市场的“登陆艇”。

根据德勤发布的《2020年中国汽车后市场白皮书》，2025年中国汽车维修市场规模将达到1.74万亿元。

面对又一个万亿规模的细分赛道，美团、高德、腾讯、阿里、京东、滴滴等纷纷介入。

过去，汽车维修相关服务原本以汽车品牌原有4S店以及零部件生产供应链相关企业为主。 但由于原4S店位置偏远，随着车龄增长，对原4S店的依赖度降低，价格和服务不规范、不透明。 由于数字化加速等多种原因，各大互联网公司的维修品牌逐渐涌现。

此前，各大互联网公司的养车赛道包括腾讯投资的第一只养车股途虎养车，以及京东养车、天猫养车等。 三人被称为养车界的“虎猫狗”。 美团APP里还有一个“虎猫狗”。 “用车养车”入口。 到去年12月，字节跳动旗下的叮车地推出了叮咚汽车护理。

抖音的入局无疑为大型厂商维修汽车提供了更多的想象空间。 如果我们看以往汽车维修的细分模式，抖音作为本地生活的流量集散地，在汽车维修方面的定位应该与美团有些类似。 流量中介模式，但从实际运营来看，偏向于腾讯途虎租车S2C的线上线下一体化模式，有一种“承载美团生活、关心腾讯心”的架势。

01.美团和腾讯的汽车保有地位截然不同。

作为线下业务，仅汽车维修行业就可以分为多种业务模式。

德勤研究显示，博世、米其林奇加等传统零部件制造商以打通零部件生产供应链为切入点，向下游延伸，为客户提供维修服务。 这种传统的一体化整合模式一般不注重线上布局。 电商或者流量平台。

相应地，以互联网为切入点，向上游零部件生产供应和下游客户服务延伸。 在此基础上又分为纯流量中介模式和流量+零部件生产、供应、汽车维修的S2C一体化集成模式（S2C，即线上服务引导线下消费的模式）。

美团是流量中介模式。

这种模式没有自己的门店，主要利用自身线上流量，将线下流量引流给已入驻平台的商家。 此外，美团并没有专门的汽车维修APP。 而是将汽车维修作为美团APP的服务入口，与外卖、团购、打车等业务一起出现在推荐页面模块中。

用户点击进入“汽车保养”模块，选择“汽车保养”，或者直接在搜索框中搜索“汽车保养”或“汽车保养”即可获得推荐结果，其中甚至包括天猫汽车保养、京东汽车保养等。

由此不难看出，天猫保车、京东保车和美团保车模式不同。 当然，我们可以慷慨地将彼此的商店放在推荐序列的顶部，即使我们继续在搜索结果页面上进行搜索。 往下滚动，你会看到距离更近的传统汽车维修店，但一定程度上也算是互联网同行之间对互联网平台搜索和排序逻辑的默契。

与美团一样，汽车流量中介也瞄准高德等车主流量大的群体。 事实上，这种流量中介模式在一些追随者眼中并不算是进入汽车维修赛道。 毕竟不能用美团高德导航到珠宝店，所以说他们进入了珠宝赛道。

流量中介模式的另一面是以途虎租车为代表的S2C一体化模式。

S2C一体化模式下，互联网平台拥有自己的门店，并以线上服务为入口（途虎/天猫/京东都有自己的APP），为门店提供全链路的客户管理。 开店方式可以是直营、特许经营或授权。

2011年，途虎创始人陈敏创业时曾到一家线下汽修店洽谈合作。 然而，油腻的老板对穿衬衫有礼貌的程序员非常抗拒，甚至直接说：“你做什么？我们很大。” 你们这些白痴用不了你们的高科技。”很大程度上，这就是早期互联网公司想要开辟线下汽车维修服务时的真实写照——进入难度不小。

尽管很多其他传统行业已经开始了互联网化、数字化的大刀阔斧的改革，但汽修行业这个主打线下的工艺行业，对于互联网的介入却非常抵触。 这就导致长期以来，大部分市场份额仍然掌握在传统汽车零部件相关企业和个体户手中。 即使在互联网领域叱咤风云的企业愿意效仿“抢地盘”、“烧钱求增长”的策略投资线下汽车维修店，也很难获得话语权。

事实上，即便是现在，这种话语权也没有明显提升。 根据途虎财报，2022年全年营收为115亿元。 如果按照德勤预计中国维修市场15.48亿的规模计算，途虎的汽车维修份额仅为0.74%。 此外，有媒体报道称，途虎的汽车维修市场份额为0.9%。 但无论哪一个比例确实都不大。

但即便如此，途虎汽车维修在汽车维修赛道上也已经算是各大互联网公司中的顶尖选手了。 去年9月，途虎汽车在香港联交所主板上市，上市首日股价涨幅超过5%，成为互联网汽车维修行业第一股。 同年，途虎汽车维修店门店突破5000家，累计注册用户数突破1亿。 还推出了全球最大的第三方轮胎自动化立体仓库。

与途虎的养车模式类似，天猫的养车模式和京东的养车模式被合称为养车行业的“虎猫狗”。

如果说腾讯进军养车赛道是用钱换票，那么天猫和京东则是从自建门店开始，其价值链整合思路则是基于与汽配零售等企业合作，以自有电- 商务平台。 。 据悉，天猫爱车将于2020年开始招募投资者和加盟商，目前在全国拥有1800多家门店； 京东爱车目前拥有2000多家门店。

顺带一提，滴滴旗下小聚专车于2018年收购喜秀专车后，合并推出了小聚专车，小聚专车最新门店数量目前未知。 据《新站》了解，在其所在城市，高德美团在流量中介平台上搜索后，小橘车护目前仅有两家门店在营业。

02.抖音胸怀美团命运，胸怀腾讯心

从上面的讨论中不难看出，不重资产的流量中介模式是互联网公司进入汽车维修赛道最简单的方式。 本来，美团高德和“虎猫狗”各司其职，一方可以做好。 为了给店面吸引流量，一方已经做好了线下布局，还有很大的市场空白需要开拓。 两党相处得很好。

不过，去年底抖音的入局，给各大厂商的汽车维修赛道带来了新的变数。

近两年，抖音和美团在本地生活领域竞争激烈。 两者都可以视为将流量从线上服务引流到线下服务的流量中介模式，因此抖音进入汽车维修赛道也就不足为奇了。 就连抖音也一直在利用本地生活流量为各类汽车维修商家提供店内流量。 。

此前，如果你打开抖音，都可以在抖音平台上搜索到途虎车、天猫车、京东车等店铺团购服务。 如果用户是精准车主，很可能会自动展示相关店面路况视频，并配上“现在天猫汽车也可以上抖音群购买”、“正品轮胎次之”等标志性句子。 “半价”，甚至“臭氧杀菌9.9一次即可”，这些都是典型的只用于店内团购的热销引流方式。

按理说，如果只停留在这一步，抖音已经做到了一个纯粹的流量平台能做到的事情，汽车维修服务也跟着2023年的低价浪潮，让利于消费者。 但抖音似乎并不满足于仅仅做一个流量主。

去年12月，“懂车帝”授权重庆渝北区一家汽车服务中心，并命名为“懂车保”。 这是抖音推出的首家线下汽车维修店。

抖音将汽车维修业务流程延伸至线下。 一方面，它希望与自己的“汽车专家”实现更大程度的价值链整合。 另一方面，也进一步完善了抖音的本地生活布局。 毕竟有汽车保养。 需求的车主都是真正的店内核心客户（餐饮、娱乐、生活服务等及店内综合业务）。

但这也意味着抖音不仅要充当汽车维修赛道的流量中介模式，还要贯穿线下业务流程，将接触点延伸至汽车维修产业链上下游。 上游，需要和汽车零部件供应链、技术人员打交道。 ，向下的方向就是做好客户的管理和服务，也就是上面提到的S2C整合模式。

途虎的切入点是其自有的途虎汽车保有网络。 天猫有车和京东有车的切入点是平台本身的品牌效应和汽配零售业务。 抖音的入口是本地实际的生活流量。 这样的切入点也有其自身的优势，但流量主要做线下重资产业务并不容易。

但抖音是个例外。

单从其本地生活业务来看，经过2023年一年的探索，抖音在与第三方服务商打交道方面积累了大量的经验。

正因为如此，天猫和京东开的第一家店是直营店或自营店，而抖音的第一家线下汽车店是授权店。 据媒体报道，此次了解授权汽车维修店是以与当地服务商合作为基础的。 这意味着抖音很可能继续借助本地生活服务商来运营其线下汽车维修业务。

不同的是，抖音的汽车维修模式全面运营后，抖音将不需要部署线下人员，而是由第三方服务商进行管理。 毕竟，抖音在管理第三方商家和服务商方面已经积累了大量经验，具有很强的本土性。

本地生活服务商可以为门店提供包括社交账号运营、团购套餐设计、线上供应链管理、客户管理等一系列服务。抖音只要管理得当，将为各大互联网公司提供一个样板。做连锁线下店业务——第三方托管模式。

总而言之，在本地生活方面与美团有着相似流量重点的抖音，现在已经开始重点布局“虎猫狗”的线下布局，一刻也停不下来。

03.写在最后

德勤的一份报告这样总结了2020年的汽修行业：整个行业模式的变革正在开始，互联网公司将成为主导模式实施的主体。 S2C模式可能是中期的最终形态，巨头有望涌现，推动行业集中度快速提升……模式变革的核心驱动力是数字化的深度渗透，但下游标准化技术积累也是重要的能力。 互联网企业与原价值链上中游企业各自具有差异化优势。

曾几何时，各大互联网公司开始卖菜时，都被不少追随者诟病：“跟卖菜的人争夺生意是什么格局？” 但不可否认的是，如今，包括社区团购、生鲜配送等业务在内，“卖菜”行业早已先于汽修进入数字化进程。 消费者购买蔬菜更加方便，价格更加透明，可以快速比价，社区街道办事处可以更好地统一管理个体摊主。

目前，我们尚不清楚国内汽修相关门店的整体数字化、标准化程度如何。 从仍然存在的价格不透明、服务参差不齐的乱象来看，各大互联网公司进入汽车后市场，包括汽车维修，持续加速。 整个行业的数字化标准化进程对于消费者来说其实利大于弊。

但如今美团高德引流、虎毛狗积极布局、抖音方方面面全力照顾，汽车维修业务的发展无疑进入了一个新的阶段。

即使在途虎汽车维修官网的底部，也不难发现其设置的友情链接：“太平洋汽车网、易车网、腾讯汽车、点车地、选车网……”这个列表将以后肯定会更长，也更全面。 对于尚未被互联网公司挖掘的庞大汽车后市场，各大互联网公司的表现似乎比其他领域更加团结。

至少目前是这样。

*文中标题图及附图均来自网络。